• 外媒评蔚来ES6集锦细节提升明显赛道圈速媲美宝马M4
    发布日期:2019-07-09 13:01   来源:未知   阅读:

  6月18日,蔚来ES6开启交付。相信我们很快就能看到更多用户体验文章。在此之前,我们不妨来看看外媒体是如何评价这款车的。

  尽管与更昂贵的蔚来ES8相比,蔚来ES6的功率和扭矩都逊色不少,但实际体验中蔚来ES6依然能带给我类似特斯拉的感觉。——英国著名汽车媒体AutoCar

  关于蔚来ES6的动力表现,英国著名汽车媒体Autocar的编辑Mike Duff谈到,“动力方面,蔚来ES6相当具有竞争力。它提供两套动力系统,其中标准版车型搭载前后双永磁电机,最大功率达到430马力;我们试驾的首发版和即将推出的性能版车型将后轴电机升级为性能更强的感应电机,最大功率提升至537马力。”

  “我们的试驾在天津V1汽车世界赛道进行,几次加速后,蔚来ES6令我印象深刻。尽管与更昂贵的蔚来ES8相比,蔚来ES6的功率和扭矩都逊色不少,但实际体验中蔚来ES6依然能带给我类似特斯拉的感觉。由于场地限制,我们并没有足够的空间飙到最高速,但我能确定的是130公里每小时远远不是蔚来ES6的极限。蔚来官方声称首发版ES6百公里加速仅需4.7秒,在我们的测试中蔚来ES6可以轻易达到这样的成绩,其单圈圈速仅比宝马M4慢4秒。”

  “至于我们最关注的续航能力,根据中国工信部数据,首发版蔚来ES6的最大续航里程为430公里,如果选装84千瓦时电池组,其续航里程可以达到510公里。由于我们只有半小时的试驾时间,并不能完整测试蔚来ES6的续航能力,但粗略估计,中国的工信部续航显然有些乐观,或许要全程定速巡航才能实现。”

  最后做工用料上,蔚来ES6也比ES8上升了一个等级,不仅中控面板由钢琴烤漆升级为带金属拉丝的,各种按钮周围还增加了镀铬装饰。——德国权威汽车媒体auto motor sport

  德国权威汽车媒体auto motor sport的编辑高度评价了蔚来ES6的内饰设计,“从整体内饰布局来看,蔚来ES6和ES8没什么区别,但在细节设计上,蔚来ES6进步明显。首先蔚来ES6的中控屏尺寸更大,同时ES8上的大黑边也没了,这种升级就像从iPad2直接过渡到iPad Pro一样。更棒的是,第二代中控屏表面增加了疏油层,不仅操作起来更为顺滑,蔚来ES8上的屏幕指纹现象也有所缓解。”

  “其次软件系统方面,相比蔚来ES8,ES6的整体流畅性显著提升,操作逻辑和UI设计都达到了特斯拉水准。值得一提的是,蔚来ES6还配备Nomi智能语音系统,该系统工作时,可爱的动画圆脸会转向任何正在讲话的人,孩子们一定会喜欢它。然而不幸的是,这套系统现在只支持中文,希望蔚来能尽快适配其他语言。”

  “最后做工用料上,蔚来ES6也比ES8上升了一个等级,不仅中控面板由钢琴烤漆升级为带金属拉丝的,各种按钮周围还增加了镀铬装饰。此外需要注意的是,蔚来ES6的天花板采用超纤维材料制成,这种材料是一种类似人造丝的织物,摸起来比蔚来ES8上的Alcantara材质更加光滑。”

  由于电池组布置在车身底部,车辆重心得以降低,加上比蔚来ES8更短的轴距,蔚来ES6在绕桩测试中非常灵活,转向不足控制的也很好。——美国汽车媒体Vehicle Trends

  美国汽车媒体Vehicle Trends的编辑Richard主要就蔚来ES6的驾驶表现发表了看法,“我们试驾的是搭载70千瓦时标准电池包的性能版蔚来ES6,首先制动性能上,蔚来ES6的制动器和ES8一样好,四活塞布雷博卡钳搭配倍耐力P系列轮胎能提供惊人的制动力。在我们的测试中,蔚来ES6的百公里制动距离不到34米,考虑到蔚来ES6接近2.3吨的车重,这个成绩非常出色。不过遗憾的是,博世公司提供的i-Booster制动系统匹配的不好,转弯制动时经常会触发主动制动功能,这会带来额外的制动延迟。”

  “性能版蔚来ES6标配空气悬架,这种悬架整体而言非常舒适,但激烈驾驶时,车身姿态较差,经常伴随明显的点头和侧倾现象。转向方面,蔚来ES6和ES8感觉几乎一致,都是比较舒适的调校,切换为运动模式后,转向手感会重一点。由于电池组布置在车身底部,车辆重心得以降低,加上比蔚来ES8更短的轴距,蔚来ES6在绕桩测试中非常灵活,转向不足控制的也很好。”

  “我们的测试还包括颠簸路面舒适性测试,为了有所对比,我们选择全新奥迪Q5L作为参考。实际测试中,由于蔚来ES6自重大且重心低,车身的侧向摆动比奥迪Q5L小很多,转向也更轻松,但也正是这种过于舒适的调校,导致蔚来ES6路感反馈较差,方向盘上几乎感受不到任何路面信息。”

  但或许是为了降低重心,前排座椅位置非常低,这种设计对前排乘客而言可能没什么不好,但坐在后排的话,双脚无法像大部分车那样伸到前排座椅底部,一旦前排座椅位置调的比较靠后,双脚就无法自然伸展。——美国汽车媒体INSIDEEVS

  美国汽车媒体INSIDEEVS的编辑MARK KANE重点阐述了蔚来ES6的空间表现,“对于一辆车长超过4.8米的SUV而言,空间当然不是问题。蔚来ES6的前排空间基本与ES8相当,后排方面由于轴距比蔚来ES8短了110毫米,腿部空间肯定稍有逊色,但在同级别车型中,由于没有中央地台,蔚来ES6的后排绝对是非常宽敞的。”

  “座椅方面,蔚来ES6前排采用一体式座椅,相比蔚来ES8的更加柔软,包裹性也更好。但或许是为了降低重心,前排座椅位置非常低,这种设计对前排乘客而言可能没什么不好,但坐在后排的话,双脚无法像大部分车那样伸到前排座椅底部,一旦前排座椅位置调的比较靠后,双脚就无法自然伸展。”

  “蔚来ES8的储物空间也非常丰富,其后备箱在正常状态下可用容积为584升,后排座椅放倒后将达到1433升。”

  从海外媒体的评测来看,尽管蔚来ES6比ES8便宜不少,但各方面性能都有了大幅提升。外媒普遍认为其动力强劲,内饰精致,软件系统流畅,操控性好,空间大,舒适性佳。缺点方面,有媒体指出蔚来ES6的语音系统仅支持中文,需要尽快适配其他语言;有媒体认为蔚来ES6的电子制动系统匹配的不好,转弯制动时有延迟现象发生;有媒体表示虽然蔚来ES6的空气悬架非常舒适,但激烈驾驶中不能维持良好的车身姿态,点头和车身侧倾比较明显;有媒体认为蔚来ES6的转向调校过于舒适,颠簸路面上缺乏路面回馈;还有媒体吐槽蔚来ES6的前排座椅位置偏低,后排双脚伸展空间受限。总之,评价瑕不掩瑜。

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